云南省邱北縣“1.26特大交通事故”事故樹分析事故分析1.1事故說明2004月26日中午12時30分，丘北縣膩腳鄉小塘子村村民刁克仕無證駕駛川路牌型多功能運輸拖拉機（車牌號為云南）違章搭載80于超載過重、剎車失靈，與同向行駛的一輛兩輪摩托車發生追尾碰撞，失控后向右駛離路面翻入深約米的路基下，造成20人當場死亡，7人在送往醫院和搶救過程中死亡，53人受傷（其中人重傷）的特大農機交通事故。事故現場一片狼籍，血濺四野，慘不忍睹。經查在死亡人員中，有男性20人、女性7漢族17人、苗族6人、壯族2人、彝族1人。年齡最大的57歲、最小的3在這次事故死亡的27人中，涉及17戶家庭，有3對是夫妻；一戶死亡2人以上人，死傷波及該村38戶家庭，造成4名事故孤兒。事故死亡人員中，除兩人分別是硯山縣人嘎鄉和文山縣新街鄉農民外，其余25人都是小塘子村人。這是近年來云南省發生的一起最大的農機交通事故。1.2事故原因分析1.26事故的原因可以歸結為道路原因、人員原因和車輛原因：對于道路原因，據調查當地的入村公路為兩米寬的土路，窄的地方一輛中巴車都過不去，路面質量也很差，大多數的農村公路都是通而不暢。
同時事故發生地道路崎嶇多急彎，發生事故時車輛無法有效避讓。對于人員原因，一是駕駛員無證駕駛。該肇事車輛是四川省公路機械廠生產的川路牌拖拉機，曾辦理過新車落戶登記，核發了云南牌證，2003月參加年度檢驗合格。原車主為硯山縣宏興磚廠工人，于2003年12月11車轉賣給刁克仕，尚未辦理過戶手續,而刁克仕本人尚未取得駕駛證，刁克仕(已死亡)系無證駕駛。二是駕乘人員安全意識、法律意識淡薄。“1.26事故”的肇事機車可謂創造了一項“世界級”的載客紀錄。該車車廂長為2.4米，寬為1.85米，面積為4.44平方米。上面卻擠了80人，平均每平方米載客18人，屬于極其嚴重的超載。而農用機車法律上規定是不允許載客的，但駕駛員和乘客都是毫無安全意識，一個是肆意的載客，一個是瘋狂的往上擠。對于車輛原因，主要是農用車、拖拉機質量差。云南省廣大農村的農用車、拖拉機的價值普遍在1萬一4萬元不等，該次肇事的拖拉機價值僅.25萬元。據不完全統計，類似檔次的車輛有30多萬輛,價值決定了車輛的質量和整體機械性能不可能很高，加之多年在山區道路行駛，并超負荷運載，極易造成機械損傷，給事故留下嚴重的隱患。繪制事故樹根據上文對事故原因的分析，可以構建出1.26特大交通事故的事故樹如下圖所示：其中：剎車失靈B事故樹分析3.1簡化事故樹，求最小割集和最小徑集，畫等效事故樹圖3.1.1事故樹的最小割集計算割集是指由事故樹某些基本事件構成的集合，且當集合中的事件都發生時，頂事件必然發生。
最小割集是指如果某個割集中任意除去一個基本事件就不再是割集，則稱該割集為最小割集。每一個最小割集都表示頂事件發生的一種可能，事故樹中有幾個最小割集，頂事件發生就有幾種可能，所以最小割集越多，說明系統的危險性越大。掌握了最小割集，對于掌握事故的發生規律，調查事故發生的原因有很大的幫助。用布爾代數法對事故樹進行化簡：3.1.2事故樹的最小徑集計算徑集是事故樹某些基本事件的集合，當這些基本事件都不發生時，頂事件必然不發生。最小徑集是指如果在某個徑集中任意去掉一個基本事件，它就不再是徑集，則稱這個徑集為最小徑集。一個最小徑集中所包含的基本事件都不發生，就可防止頂事件發生。所以最小徑集越多，防止事故的途徑也越多，說明系統的安全性越大。求取最小徑集是利用它與最小割集的對偶性，先將事故樹轉換為成功樹，再求取成功樹的最小割集，即可得到對應的原事故樹的最小徑集。列出布爾代數式：3.1.3等效事故樹由上可得簡化后的等效事故樹如下圖所示：3.2求結構重要度系數并進行基本事件的結構重要度排序結構重要度分析，是從事故樹結構上分析各事件的重要程度，即在不考慮基本事件的發生概率，或者說假定各基本事件的發生概率都相等的情況下，分析各事件的發生對頂事件發生所產生的影響程度。
基本事件的結構重要度越大，它對頂事件的影響程度就越大。根據結構重要度的近似判別式計算：可得=0.5所以基本事件的結構重要度排序為：3.3假定已知基本事件的發生概率，進行臨界重要度分析假定各基本事件概率為：=0.07用近似方法計算頂事件概率：P(T)==0.1048臨界度重要度分析:=0.06各基本事件的臨界重要度系數為：=0.0401以臨界重要度排序：由此可見事件5是最重要因子。改進措施根據以上事故樹分析得，導致該特大道路交通事故發生的直接因素有駕駛員無證駕駛、駕乘人員的安全意識和法制觀念淡薄、環境不良等。該事故樹的最小},只要防止各最小徑集中的基本事件都不發生，那么頂事件就必然不會發生。從結構重要度的顯示結果可以看出基本事件對頂事件的影響程度，從而能夠找到影響安全的關鍵因素。所以，結合事故樹的分析結果，制定出預防控制特大道路交通事故發生的措施。對于駕駛員來說，主要的措施是：一、加大宣傳力度，提高全民交通安全意識。提高全民的交通安全意識是當務之急，但僅僅依靠交警一家是遠遠不夠的，這需要依靠整個社會的力量進行共同努力。交警部門可以通過對駕駛員、車輛和道路的管理以及向社會和群眾宣傳來達到預防事故的目的，但是要提高全民的交通安全意識，還要整個社會的共同努力。
交通安全應當從娃娃抓起，從兒童一入學就要灌輸交通安全意識，在中、小學校設置交通安全課，并專門編制有關交通安全方面的教材。孩子受到了交通安全方面的教育，轉而會進一步影響其父母、祖父母等親戚朋友，達到一舉多得的效果。二、提高駕駛人素質。駕駛人的素質提高決不僅僅是駕駛技能的提高，安全知識和法律法規的學習及安全意識的養成也是重要的組成部分。因此，首先要做好機動車駕駛人的思想品德教育工作，使其牢固樹立安全第一的思想，不斷提高安全防事故的意識。其次要嚴把駕駛人“進門關”，強化駕駛證考領工作，把好考試、發證關，以確保考試質量。為了保證駕駛員的安全上路狀態，應做到（1）對駕駛員的上崗資格進行嚴格考察，杜絕無證駕駛的情況。（2）提高駕駛員的駕駛技能。（3）對駕駛員加強安全教育以提高駕駛員的的安全意識，使駕駛員能夠自覺遵守交通法規。（4）定期進行安全考察評估，對做得好的駕駛員給予獎勵，對有過違章行為的駕駛員進行處罰。三是要對機動車駕駛人的交通違法行為嚴管重罰，減少交通違法行為和預防道路交通事故的發生，從而最大限度地確保人們的生命及財產安全。此外，還應堅持開展技能培訓、法規學習，切實提高駕駛人熟練駕駛技能，交通管理部門要堅持每月一次的安全例會制度，組織學習《道路交通安全法》、觀看警示片、通報安全形勢、剖析典型事故，使駕駛人對交通安全工作的重要性從靈魂深處得到高度認識，做到自覺遵守交通法律法規。
而對于道路這一塊，陡坡急彎的現狀是很難改的，這是應該在設計建設的時候就要考慮的問題，不過由于時間、資金和地形的限制，急彎和陡坡總是難免的。 所以合理規劃道路顯得至關重要。在設計道路時應避免有過長的陡坡，對于線性 驟變的道路應改變線性或多加警示標志，提醒駕駛員注意道路線性的變化。道路 的標志線和標識應清楚明了，起到正確引導駕駛員的作用。