[汽車(chē)之家 揭秘新車(chē)技術(shù)] E級(jí)(參數(shù)|詢(xún)價(jià))對(duì)奔馳的意義無(wú)須贅述，因此它的每次換代備受矚目。在代號(hào)W213系列服役七年后，奔馳公布了代號(hào)為W214的全新一代。很難相信的是在我們習(xí)慣了德國(guó)人引領(lǐng)設(shè)計(jì)、技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展多年后，它的這次換代竟然出乎意料的讓人感覺(jué)“稀松平常”、“平平無(wú)奇”。
● 運(yùn)動(dòng)與豪華雙設(shè)計(jì)風(fēng)格不出意料的出現(xiàn)在全新E級(jí)身上，那些沒(méi)有被運(yùn)動(dòng)版設(shè)計(jì)打動(dòng)的朋友不妨看看立標(biāo)的豪華版本，它身上還是有你熟悉的奔馳味兒；
● 和外觀(guān)類(lèi)似，內(nèi)飾部分E級(jí)也有明顯來(lái)自EQ家族的DNA傳承，MBUX系統(tǒng)隨之進(jìn)化到第三代，智能語(yǔ)音部分和自己比有不小進(jìn)步，但和中國(guó)品牌比還有一定距離；
● 純?nèi)加桶l(fā)動(dòng)機(jī)日薄西山，即便是奔馳E級(jí)也無(wú)法逆大時(shí)代趨勢(shì)所動(dòng)，但基礎(chǔ)硬件部分，德國(guó)人依舊有幾手；
在奔馳官方資料中，德國(guó)人將E級(jí)的歷史精準(zhǔn)的定位在75年，代號(hào)W214的這代是他們?nèi)码娮蛹軜?gòu)落地的開(kāi)始。如果你身處歐洲，那最早今年秋季就可以將它開(kāi)回您的車(chē)庫(kù)。
每一代產(chǎn)品的造型更迭是最引人矚目的，打破審美疲勞的同時(shí)，延續(xù)經(jīng)典產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路是歷代產(chǎn)品開(kāi)發(fā)原點(diǎn)。對(duì)于E級(jí)而言，有太多需要傳承的細(xì)節(jié)。
與此前歷代車(chē)型的革新一樣，全新E級(jí)的尺寸也在膨脹，根據(jù)目前公布的數(shù)據(jù)，標(biāo)軸版本軸距比以前的系列長(zhǎng)了20mm，達(dá)到。看來(lái)，即便是注重操控的歐洲消費(fèi)者也無(wú)法拒絕更大空間帶來(lái)的實(shí)用性誘惑。當(dāng)然，國(guó)產(chǎn)版本大概率還會(huì)存在L車(chē)型。
整車(chē)外部開(kāi)發(fā)不止是造型，更準(zhǔn)確的說(shuō)這只是全部開(kāi)發(fā)工作中很小的一部分。人物財(cái)以及時(shí)間的投入很大一部分放在氣動(dòng)造型，也就是空氣動(dòng)力學(xué)上。德國(guó)團(tuán)隊(duì)表示風(fēng)阻系數(shù)最終控制在了0.23Cd。
門(mén)封條、側(cè)窗和外后視鏡上的細(xì)節(jié)處理有助于降低風(fēng)噪中的高頻成分，與此同時(shí)車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)剛度相比現(xiàn)款車(chē)型進(jìn)一步提升，也有利于減少高速行駛時(shí)的風(fēng)噪聲，你很容易猜到這是德國(guó)工程師針對(duì)富豪們?cè)诓幌匏俑咚俟飞系氖褂酶惺苓M(jìn)行的努力。
另外劇透下由于部分車(chē)型搭載了后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向，因此其正投影面積比上代反而更大，達(dá)到0.236平方米。不過(guò)結(jié)合整車(chē)模態(tài)優(yōu)化，其N(xiāo)VH表現(xiàn)水平仍舊比現(xiàn)款車(chē)型有了明顯提升。
[汽車(chē)之家 揭秘新車(chē)技術(shù)] E級(jí)(參數(shù)|詢(xún)價(jià))對(duì)奔馳的意義無(wú)須贅述，因此它的每次換代備受矚目。在代號(hào)W213系列服役七年后，奔馳公布了代號(hào)為W214的全新一代。很難相信的是在我們習(xí)慣了德國(guó)人引領(lǐng)設(shè)計(jì)、技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展多年后，它的這次換代竟然出乎意料的讓人感覺(jué)“稀松平常”、“平平無(wú)奇”。
● 運(yùn)動(dòng)與豪華雙設(shè)計(jì)風(fēng)格不出意料的出現(xiàn)在全新E級(jí)身上，那些沒(méi)有被運(yùn)動(dòng)版設(shè)計(jì)打動(dòng)的朋友不妨看看立標(biāo)的豪華版本，它身上還是有你熟悉的奔馳味兒；
● 和外觀(guān)類(lèi)似，內(nèi)飾部分E級(jí)也有明顯來(lái)自EQ家族的DNA傳承，MBUX系統(tǒng)隨之進(jìn)化到第三代，智能語(yǔ)音部分和自己比有不小進(jìn)步，但和中國(guó)品牌比還有一定距離；
● 純?nèi)加桶l(fā)動(dòng)機(jī)日薄西山，即便是奔馳E級(jí)也無(wú)法逆大時(shí)代趨勢(shì)所動(dòng)，但基礎(chǔ)硬件部分，德國(guó)人依舊有幾手；
在奔馳官方資料中，德國(guó)人將E級(jí)的歷史精準(zhǔn)的定位在75年，代號(hào)W214的這代是他們?nèi)码娮蛹軜?gòu)落地的開(kāi)始。如果你身處歐洲，那最早今年秋季就可以將它開(kāi)回您的車(chē)庫(kù)。
每一代產(chǎn)品的造型更迭是最引人矚目的，打破審美疲勞的同時(shí)，延續(xù)經(jīng)典產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路是歷代產(chǎn)品開(kāi)發(fā)原點(diǎn)。對(duì)于E級(jí)而言，有太多需要傳承的細(xì)節(jié)。
與此前歷代車(chē)型的革新一樣，全新E級(jí)的尺寸也在膨脹，根據(jù)目前公布的數(shù)據(jù)，標(biāo)軸版本軸距比以前的系列長(zhǎng)了20mm，達(dá)到。看來(lái)，即便是注重操控的歐洲消費(fèi)者也無(wú)法拒絕更大空間帶來(lái)的實(shí)用性誘惑。當(dāng)然，國(guó)產(chǎn)版本大概率還會(huì)存在L車(chē)型。
整車(chē)外部開(kāi)發(fā)不止是造型，更準(zhǔn)確的說(shuō)這只是全部開(kāi)發(fā)工作中很小的一部分。人物財(cái)以及時(shí)間的投入很大一部分放在氣動(dòng)造型，也就是空氣動(dòng)力學(xué)上。德國(guó)團(tuán)隊(duì)表示風(fēng)阻系數(shù)最終控制在了0.23Cd。
門(mén)封條、側(cè)窗和外后視鏡上的細(xì)節(jié)處理有助于降低風(fēng)噪中的高頻成分，與此同時(shí)車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)剛度相比現(xiàn)款車(chē)型進(jìn)一步提升，也有利于減少高速行駛時(shí)的風(fēng)噪聲，你很容易猜到這是德國(guó)工程師針對(duì)富豪們?cè)诓幌匏俑咚俟飞系氖褂酶惺苓M(jìn)行的努力。
另外劇透下由于部分車(chē)型搭載了后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向，因此其正投影面積比上代反而更大，達(dá)到0.236平方米。不過(guò)結(jié)合整車(chē)模態(tài)優(yōu)化，其N(xiāo)VH表現(xiàn)水平仍舊比現(xiàn)款車(chē)型有了明顯提升。
內(nèi)飾無(wú)論是造型還是質(zhì)感，都是奔馳大幅拉開(kāi)與寶馬、奧迪差距的環(huán)節(jié)。W214上的連屏靈感顯而易見(jiàn)的來(lái)自EQS，而與之匹配的MBUX軟件順理成章的也變?yōu)榈谌a(chǎn)品。當(dāng)然，在這個(gè)智能化的時(shí)代，屏幕尺寸只是勾魂奪魄的細(xì)節(jié)之一。
早年間一直流行“開(kāi)寶馬坐奔馳”，在舒適性上奔馳一直嘗試突破，德國(guó)人為全新一代設(shè)計(jì)了防暈車(chē)模式。開(kāi)啟該模式后，司乘人員可根據(jù)系統(tǒng)提示調(diào)節(jié)座椅靠背和調(diào)整座椅，同時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)有規(guī)律地提供新鮮空氣，繼而緩解乘客的暈車(chē)癥狀。
全新E級(jí)(參數(shù)|詢(xún)價(jià))車(chē)率先搭載了第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，作為梅賽德斯-奔馳自有軟件體系MB.OS操作系統(tǒng)的前身，第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)基于軟件驅(qū)動(dòng)的全新電子架構(gòu)、全新升級(jí)的中央處理器和5G通信模塊打造。
智能語(yǔ)音部分一直不是傳統(tǒng)車(chē)企的強(qiáng)項(xiàng)，這次奔馳有了不小的提升，他們搭載了功能免喚醒，也就是無(wú)需喚醒車(chē)機(jī)，使用者就能對(duì)車(chē)機(jī)下達(dá)指令。
作為高級(jí)別轎車(chē)，乘坐空間永遠(yuǎn)是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)，這自然也是開(kāi)發(fā)核心之一。官方表示駕駛員頭部空間比上一代車(chē)型多出5mm。
雖然歐盟已經(jīng)多次發(fā)布了“禁燃令”，但距離真正施行尚有時(shí)日。至少在已經(jīng)亮相的全新E級(jí)上仍舊有純?nèi)加桶l(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，而且是汽、柴油上版本出現(xiàn)，當(dāng)然鑒于柴油版本引進(jìn)忽略不計(jì)的可能性，咱們還是照舊把關(guān)注點(diǎn)放在汽油和相關(guān)版本吧。
與那些越換型號(hào)越大的發(fā)動(dòng)機(jī)不同，奔馳M2XX系列發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào)規(guī)律是越新號(hào)碼越小，從早期的M274到后來(lái)的M264再到現(xiàn)在的M254，電氣化程度與日俱增。
為更好實(shí)現(xiàn)幫助油氣混合，垂直放置的壓電噴射器偏離幾何中心3mm，以適應(yīng)新的燃燒室，配合高滾流比設(shè)定，空氣與燃料的相互作用混合效果更好。同時(shí)，配合進(jìn)一步優(yōu)化的進(jìn)氣道設(shè)計(jì)，極大程度的抑制了濕壁效應(yīng)，降低機(jī)油稀釋的可能性。
關(guān)于這個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)我們此前進(jìn)行過(guò)詳細(xì)解析，對(duì)這部分感興趣的朋友可以點(diǎn)擊《別聽(tīng)忽悠 解讀全新奔馳C級(jí)M254發(fā)動(dòng)機(jī)》閱讀，在此不再贅述。
搭載后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也有助于減少轉(zhuǎn)彎半徑，根據(jù)官方公布資料顯示，配備的全新E級(jí)轉(zhuǎn)彎半徑為5.5m，后輪驅(qū)動(dòng)版本中，轉(zhuǎn)彎半徑5.4m。方向盤(pán)打滿(mǎn)圈數(shù)也得以減少，后驅(qū)版本中，左右打滿(mǎn)僅需2.2圈，這樣的改變有利于城市中的閃轉(zhuǎn)騰挪。
智能化的時(shí)代，功能應(yīng)用不止停留在座艙內(nèi)部，輔助駕駛功能也隨著技術(shù)成熟、成本下探被更多的放到全新E級(jí)上。在高階駕駛輔助系統(tǒng)未普及前，德國(guó)人擅長(zhǎng)的是進(jìn)一步優(yōu)化使用感受、體驗(yàn)。
寫(xiě)在后面的話(huà)：
就像開(kāi)始說(shuō)到的那樣，曾經(jīng)的E級(jí)往往搭載著眾多那個(gè)級(jí)別產(chǎn)品最領(lǐng)先的技術(shù)，而在中國(guó)品牌，尤其是智能、電動(dòng)車(chē)時(shí)代席卷國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的時(shí)候。我們猛然間發(fā)現(xiàn)它已經(jīng)不再像以前一樣具有碾壓性的優(yōu)勢(shì)。
冷靜觀(guān)察與思考后，不難發(fā)現(xiàn)與類(lèi)似售價(jià)的中國(guó)新興品牌產(chǎn)品相比，全新奔馳E級(jí)并無(wú)明顯落后，與自家上代產(chǎn)品相比，進(jìn)步無(wú)疑是顯著的。另一方面在產(chǎn)品穩(wěn)定性、技術(shù)可用度這些傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)上，德國(guó)人沒(méi)有理由馬失前蹄。我們相信全新E級(jí)仍舊是這個(gè)級(jí)別中最有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，銷(xiāo)量無(wú)需擔(dān)心。
只是屏幕前的我們很難想到中國(guó)品牌的成長(zhǎng)如此之快，相信這也是讓德國(guó)開(kāi)發(fā)人員頭疼的問(wèn)題了，而這顯然就是另外的故事了。（文/圖 汽車(chē)之家 唐朝）