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萬眾矚目中，特斯拉對媒體公布了河南剎車失靈事故前的原始數據。

4月22日晚間，《國際金融報》記者從特斯拉方面獲取到了河南剎車失靈事故前一分鐘內的車輛數據。

數據顯示，在今年2月21日下午6時14分22秒時，事故車輛的車速為118.5千米/時，而到事故發生時，即當天下午6點14分27秒時，事故車輛車速已降至48.5千米/時。從數據上看，事故車輛制動系統并無失靈狀況。

特斯拉：開誠布公接受監督

在上海車展“女車主站在展車上維權”事件廣泛發酵、特斯拉被多家權威媒體“點名”后，4月21日深夜，特斯拉發布聲明稱，表示愿意全力配合，提供事發前半小時的車輛原始數據給第三方鑒定機構或政府指定的技術監督部門或者消費者。

此前，維權者張女士曾與特斯拉進行多次調解，表達了不同意第三方進行技術鑒定，要求“提供車輛發生事故前半小時完整行車數據”的訴求。而特斯拉則因擔心數據被當事人用來炒作宣傳造成不良影響，拒絕提供相關數據。

在同意提供原始數據后，據極目新聞報道，今日上午特斯拉已經將加蓋公章的數據給到了鄭州市市場監督管理局，但該局工作人員建議，由當事車主來對接接收。

今日下午4時30分許，特斯拉方面表示已經將數據通過郵件發給車主，但是車主電話一直沒有接，郵件是發到了車主買車時填寫的郵箱里。另外，下午5時30分許，特斯拉已經將相關數據通過快遞方式寄出。

特斯拉也向《國際金融報》記者提供了一份車輛發生事故前幾秒的原始數據。

根據中國市場監管報援引特斯拉方面的文字說明，在駕駛員最后一次踩下制動踏板時，數據顯示車輛時速為118.5千米/時。在駕駛員踩下制動踏板后的2.7秒內，最大制動主缸壓力為45.9bar，之后駕駛員加大踩下制動踏板的幅度，制動主缸壓力達到了92.7bar，緊接著前撞預警及自動緊急制動功能啟動（最大制動主缸壓力達到了140.7bar）并發揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系統記錄了碰撞的發生。駕駛員踩下制動踏板后，車速持續降低，發生碰撞前，車速降低至48.5千米/時。

從數據上看，從駕駛員最后一次踩下剎車到發生碰撞的5秒內，事故車輛速度下降了70千米/時。

特斯拉方面表示，車輛以較高速度行駛，駕駛員開始踩下制動踏板力度較輕，之后，自動緊急制動功能啟動并發揮了作用，提升了制動力并減輕了碰撞的沖擊力，制動系統均正常介入工作并降低了車速。

對于張女士要求公布的事故發生前30分鐘車輛的狀況，特斯拉方面稱，在車輛發生事故前的30分鐘內，駕駛員正常駕駛車輛，有超過40次踩下制動踏板的記錄，同時車輛有多次超過100千米/時和多次剎停的情況發生。

特斯拉相關負責人表示，將毫無保留地配合監管部門開展深入調查，開誠布公接受社會監督。

車主家屬曾稱絕無可能超速

其實，在特斯拉公布上述原始數據之前，也曾對事故車主和媒體多次提到，事故車輛并沒有剎車失靈，而是車主當時出現了超速的情況。

在張女士上海車展維權后，4月20日，一位自稱是車展維權女子的妹妹的網友再次對特斯拉超速的說法進行了回應，稱這是“特斯拉單方證明車主超速”。

這位網友稱，早在今年2月27日，特斯拉（鄭州福塔中心）張經理就向其提供了特斯拉單方5.09秒鐘的后臺行車數據，數據直指事發時車速為118.5千米/時。

車主全家人都對這個數據感到震驚，因為事發時是下午18時左右，正值高峰期，路上車多人多，且事故路段最高限速是80千米/時，而警方并未認定車輛超速。“我們曾反復幾十次到事故現場行車實驗，那個路段要開到時速118.5km/h絕無可能（除非無人無車）”。

上述網友還表示，其曾多次邀請特斯拉在媒體見證下一起做現場行車實驗，但是特斯拉方面始終未對此進行回應。

據上海車展維權者張女士描述，自己的父親在駕駛特斯拉事故車輛過程中，因剎車失靈發生了交通事故，“父親曾猛踩剎車，但沒有效果。”對于特斯拉稱超速的說法，其曾回應稱這是編造，實際約為60千米/時至70千米/時。

不少網友依然對特斯拉提供的數據表示質疑，認為數據也有可能被篡改。而張女士方面暫未出現新的回應。

無論這起維權事件如何收尾，毫無疑問的是，特斯拉想要贏回消費者的信任依然任重道遠。

記者 肖逸思

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