全球芯片斷供不僅導(dǎo)致新車交付延后，更是導(dǎo)致二手車市場水深火熱。
由于疫情問題導(dǎo)致的全球芯片斷供的問題，已經(jīng)從汽車行業(yè)慢慢地向醫(yī)療、家電等行業(yè)蔓延開來，而對于汽車品牌來說，芯片斷供則是意味著產(chǎn)能下降甚至停產(chǎn)，而通過最新公布的2021年8月汽車銷量榜單就可以看出來，大部分車型和往年同比，銷量都略有下降，而這其中并不是消費(fèi)者購買力下降，而是廠商真的造不出可以賣的車了。
工廠造不出新車，這也就導(dǎo)致4S店等經(jīng)銷商只能依靠著自己那點(diǎn)可憐的庫存來硬撐，而像是奔馳/寶馬/奧迪這樣根本不愁賣的品牌，庫存車那點(diǎn)兒量根本就撐不了半個(gè)月的銷量，最后逼得沒轍甚至連展廳里賣的展車都賣出去了，想要看車？那可能就只有試駕車可以看了。并且對于不愁銷量的4S店來說，優(yōu)惠收緊、加價(jià)提車甚至強(qiáng)制捆綁裝潢也已經(jīng)是常規(guī)操作了。
對于售前售后一體化的4S店來說，無車可賣就代表著售前業(yè)務(wù)基本空閑，于是一些銷量好的4S店，就將目光瞄準(zhǔn)了那些車主手里們的二手車了。
上海某奔馳4S店便提出了開票價(jià)格原價(jià)回收奔馳車的活動(dòng)，只要是2020年上牌的C級(jí)、E級(jí)、GLC等部分車型，公里數(shù)不超過1.5W公里，并且通過了4S店的車況檢查無誤后，就可以享受開票價(jià)回購服務(wù)。
而無車可賣的又怎么會(huì)只有奔馳一家呢，多家寶馬4S店也對多款車型提出了開票價(jià)回收的政策，甚至是為置換車主提供了5年10萬公里的保養(yǎng)服務(wù)。
但是值得注意的是，所有的4S店二手車回購業(yè)務(wù)，無論是活動(dòng)發(fā)起方還是最終解釋權(quán)所有，均為各個(gè)4S店經(jīng)銷商，并非該品牌的官方行為，也就是說這份回購協(xié)議，是各個(gè)經(jīng)銷商與消費(fèi)者所簽訂的，各個(gè)品牌方并不會(huì)為該合同提供保障。
但是這對于賣車的消費(fèi)者而言，這又如何呢？有人能把我開了一年多的車以遠(yuǎn)高于市場價(jià)的價(jià)格回收，管他是誰收呢？只要車符合回購要求，一手交車一手交錢就可以了，雖然和4S店簽訂的合同有可能會(huì)扯皮，但是銀行卡上面多的那十幾萬塊錢，銀行可是實(shí)打?qū)嵉陌彦X放到賬戶里的。
開票價(jià)回購二手車什么概念呢？我們通過寶馬品牌的官方二手車網(wǎng)站查詢到，行駛里程八千公里的2020款3系 M運(yùn)動(dòng)曜夜版在車況良好的情況下，寶馬官方為其理論估值最高為29.34萬元，并且想要達(dá)到這個(gè)價(jià)錢，需要全面的保養(yǎng)記錄以及良好的車況才可以。
而當(dāng)時(shí)的 運(yùn)動(dòng)曜夜版的廠商指導(dǎo)價(jià)為36.39萬元，除去各種優(yōu)惠的話，當(dāng)時(shí)購買的裸車價(jià)格也要32/33萬上下了，而如果現(xiàn)在真的能夠開票價(jià)購買的話，對于消費(fèi)者而言無疑是個(gè)天大的好消息。
也就是說在實(shí)際用車的過程中，消費(fèi)者只花費(fèi)了購置稅、保險(xiǎn)、以及日常養(yǎng)車花費(fèi)，對于新車虧錢最多的第一年而言，原價(jià)回收簡直是止損利器。
而這對于消費(fèi)者完全利好的事兒，經(jīng)銷商真的是賠本賺吆喝么？收了這么多二手車又為了什么呢？
其實(shí)理由也很簡單，那就是有車可賣。就拿想要購買3系中配車型的消費(fèi)者來說，手握35萬到了奧迪4S店想要當(dāng)場提車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)根本沒車，想要新車不但沒有優(yōu)惠不說，還要等上一個(gè)月，而此時(shí)隔壁的奔馳恰好有一臺(tái)2021年3月的A4L高配版官方認(rèn)證二手車，配置價(jià)格完勝3系不說，而且還是現(xiàn)車，還能省下一筆購置稅。
而對于那些本來就想要購買A4L的車主來說，原本的預(yù)算只能購買現(xiàn)款中配車，而官方認(rèn)證二手車卻可以買到高配車型，那何樂而不為呢？對于消費(fèi)者而言，如果不是認(rèn)定了一款車型的話，或許多數(shù)人可能都會(huì)去選擇一款配置更高、價(jià)格更低的官方認(rèn)證二手車，即便它是一輛二手車，但在低價(jià)面前，真相定律依舊適用。
而對于官方認(rèn)證的二手車，又有哪些缺點(diǎn)呢？
首先一點(diǎn)就是車型品牌較為單一，就拿奧迪的官方認(rèn)證二手車來說，基本上80%為奧迪品牌車型，15%為大眾品牌車型，而其余5%則是其他集團(tuán)品牌車型。
其次就是官方認(rèn)證二手車相對于普通二手汽車交易平臺(tái)，或是二手車販子而言，官方認(rèn)證二手車價(jià)格偏高10% - 15%，并且在北上廣等已經(jīng)實(shí)施了國六b排放標(biāo)準(zhǔn)的城市而言，由于排放標(biāo)準(zhǔn)的限制，導(dǎo)致未實(shí)施國六b地區(qū)二手車無法遷至這些城市，車源更少，官方認(rèn)證二手車的價(jià)格也就更高。
那這么說的話，買官方認(rèn)證二手車就是被割韭菜咯？
其實(shí)并非如此，官方認(rèn)證的二手車往往都是該品牌旗下的車型，自家技師看自家產(chǎn)品，自然也是能做到胸有成竹，對于車況的判斷基本能夠做到心中有數(shù)。并且就算是看走眼了，對于寶馬官方的技師而言，維修這些東西也都早就是家常便飯。
所以說品牌官方認(rèn)證二手車雖然貴，但是車況、維修情況等都會(huì)一一告知，而不是像二手車販子一樣遮遮掩掩，并且就算買了官方認(rèn)證二手車后，發(fā)現(xiàn)問題，4S店基本也都會(huì)提供全方位的維修服務(wù)，就算真的是有了什么質(zhì)量問題，想要維權(quán)也是有的放矢，而不像是某些二手車販子只做一錘子買賣。
用價(jià)格換服務(wù)，這便是官方認(rèn)證二手車優(yōu)于其他二手車的最大原因。
那么就會(huì)有人有這樣的顧慮：由于芯片短缺導(dǎo)致經(jīng)銷商回購二手車，那么回購的這些二手車上的芯片，會(huì)不會(huì)被拆下來安裝到新車上去，導(dǎo)致后續(xù)出現(xiàn)“新車裝舊件”的情況發(fā)生。
我認(rèn)為大可不必這樣擔(dān)心，首先這些回購二手車的品牌，無一例外幾乎全是BBA及以上品牌，對于這些品牌而言，為了一時(shí)的銷量砸了自己的招牌，這種撿芝麻丟西瓜的事兒，我想只要不是有點(diǎn)那個(gè)大病的人，是絕對不會(huì)這么干的。
其次上面也說了，開票價(jià)回購的行為是經(jīng)銷商的做法，經(jīng)銷商是幾乎觸碰不到車輛生產(chǎn)過程的，所以也就更不用擔(dān)心換芯片的問題了。
總結(jié)：
雖然開票價(jià)回購二手車是經(jīng)銷商的自我行為，但是無論是對于原車主、新車主、還是4S店而言，都是相對而言的利好行為，所以對于現(xiàn)在還在等待訂單到店的你來說，又會(huì)不會(huì)考慮官方認(rèn)證二手車呢？