近段時間，剛剛建成通車的京滬高鐵宿州段發生了多起由于供電設備故障而導致京滬高速列車不能?？克拗輺|站，致使大批旅客滯留宿州東站或在宿州東站不能下車。當人們紛紛對中國的高鐵各項運營指標是否完善表示質疑的時候，2011年7月23日20點34分，在溫州雙嶼下岙路段，發生了慘烈的一幕，讓億萬中國人徹夜無眠，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車追尾，D301次列車1至4位脫線，D3115次列車15、16位脫線，墜入橋下，造成35人死亡，192人受傷，12人情況危重的慘劇。
在電視上，報紙上看到這個消息，我的心里也很難過，真誠地為遇難的人默哀，為受傷的的人祈福。我在網上查閱了資料，高速鐵路是指使用懸磁浮技術的高速軌道運輸系統。在中國，高鐵是指時速高達200以上，并使用CRH和諧號列車為名的動車組，高速鐵路除了列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。目前，世界上高鐵技術比較成熟的是日本，法國，德國和美國。高鐵由于載客量高，輸送能力大，速度快，安全性好，能源消耗低，環境影響輕而受到各個國家的追捧。在其他國家，高速鐵路被認為是最安全的。于1964年正式營運的日本高鐵，已經運行了將近50年，沒有出現過任何一起事故，2007年創造了最高時速——574。8公里*小時的法國TGV高速列車，目前也運行良好。
而中國，號稱要趕日超德的高鐵，短短時間內，小事故大事故不斷，這是為什么？就拿這追尾的事故來說，報紙上說是D3115在運行中遭遇雷擊，導致列車動力系統失效而臨時停車，可在D3115停車以后直到D301次列車追尾，這中間發生了什么事？列車運行的后臺系統是怎么保障的？調度們在干什么？報警系統為什么一點反應也沒有？這里面有太多太多的疑問需要鐵路部門來解答。寫到這里，心里不禁為那些死難者感到悲傷，一條條鮮活的生命，說沒就沒了。鐵道部門說會賠償，可金錢換的回來一家人的天倫之樂嗎？留給遇難者家人的只能是一個冰冷的骨灰盒和無盡的哀傷，留給受傷者的只會是揮之不去的噩夢。
鐵路部門的各位叔叔阿姨們，不要閉著眼睛想象美好的未來，拿出實際行動來吧，不要讓一條花費了大量財力人力物力的科技之路，變成人們唯恐避之不及的傷心路！