近段時(shí)間，剛剛建成通車的京滬高鐵宿州段發(fā)生了多起由于供電設(shè)備故障而導(dǎo)致京滬高速列車不能停靠宿州東站，致使大批旅客滯留宿州東站或在宿州東站不能下車。當(dāng)人們紛紛對中國的高鐵各項(xiàng)運(yùn)營指標(biāo)是否完善表示質(zhì)疑的時(shí)候，2011年7月23日20點(diǎn)34分，在溫州雙嶼下岙路段，發(fā)生了慘烈的一幕，讓億萬中國人徹夜無眠，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車追尾，D301次列車1至4位脫線，D3115次列車15、16位脫線，墜入橋下，造成35人死亡，192人受傷，12人情況危重的慘劇。
在電視上，報(bào)紙上看到這個消息，我的心里也很難過，真誠地為遇難的人默哀，為受傷的的人祈福。我在網(wǎng)上查閱了資料，高速鐵路是指使用懸磁浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。在中國，高鐵是指時(shí)速高達(dá)200以上，并使用CRH和諧號列車為名的動車組，高速鐵路除了列車在營運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。目前，世界上高鐵技術(shù)比較成熟的是日本，法國，德國和美國。高鐵由于載客量高，輸送能力大，速度快，安全性好，能源消耗低，環(huán)境影響輕而受到各個國家的追捧。在其他國家，高速鐵路被認(rèn)為是最安全的。于1964年正式營運(yùn)的日本高鐵，已經(jīng)運(yùn)行了將近50年，沒有出現(xiàn)過任何一起事故，2007年創(chuàng)造了最高時(shí)速——574。8公里*小時(shí)的法國TGV高速列車，目前也運(yùn)行良好。
而中國，號稱要趕日超德的高鐵，短短時(shí)間內(nèi)，小事故大事故不斷，這是為什么？就拿這追尾的事故來說，報(bào)紙上說是D3115在運(yùn)行中遭遇雷擊，導(dǎo)致列車動力系統(tǒng)失效而臨時(shí)停車，可在D3115停車以后直到D301次列車追尾，這中間發(fā)生了什么事？列車運(yùn)行的后臺系統(tǒng)是怎么保障的？調(diào)度們在干什么？報(bào)警系統(tǒng)為什么一點(diǎn)反應(yīng)也沒有？這里面有太多太多的疑問需要鐵路部門來解答。寫到這里，心里不禁為那些死難者感到悲傷，一條條鮮活的生命，說沒就沒了。鐵道部門說會賠償，可金錢換的回來一家人的天倫之樂嗎？留給遇難者家人的只能是一個冰冷的骨灰盒和無盡的哀傷，留給受傷者的只會是揮之不去的噩夢。
鐵路部門的各位叔叔阿姨們，不要閉著眼睛想象美好的未來，拿出實(shí)際行動來吧，不要讓一條花費(fèi)了大量財(cái)力人力物力的科技之路，變成人們唯恐避之不及的傷心路！